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Papa solicita proteger mujeres víctimas de violencia

 

Ciudad del Vaticano – El papa Francisco pidió hoy a la sociedad que no mire “hacia otro lado” y proteja a las mujeres víctimas de violencia en el Día Internacional para la Eliminación de la Violencia contra la Mujer.

La información la publican medios como la agencia de noticias EFE y El Nacional y la destaca TiempoNotiRD.

“Las diversas formas de maltrato que sufren muchas mujeres son una cobardía y una degradación para los hombres y para toda la Humanidad”, dijo el pontífice en Twitter.

“No podemos mirar hacia otro lado. Las mujeres víctimas de violencia deben ser protegidas por la sociedad”, añadió.

Según el último estudio de la ONU, cerca de la mitad de las mujeres dicen haber sufrido o sido testigos de alguna forma de violencia desde que comenzó la pandemia, cuyas consecuencias, sobre todo el confinamiento y la crisis económica, han intensificado la violencia contra la mujer.

La violencia contra mujeres y niñas es una violación grave de los derechos humanos y el derecho de las mujeres a vivir sin violencia está recogido en acuerdos internacionales.

En el ámbito mundial, solo el 40 por ciento de las mujeres busca ayuda tras sufrir violencia, lo que obliga a las instituciones a promover políticas de prevención y ayuda. 

No Violencia Contra la Mujer

 

Por: María Hernández

El 25 de noviembre de cada año se conmemora el Día Internacional de la No Violencia Contra la Mujer y esta fecha especial nos recuerda que debemos tener viva la esperanza aunque sin dejar de denunciar las escalofriantes cifras de miles de mujeres que son asesinadas, en muchos casos, por motivos de género a manos de sus parejas o ex parejas.

La Organización de las Naciones Unidas (ONU) no solo dedica un día a la no violencia contra las mujeres si no 16 días, desde el 25 de noviembre al 10 de diciembre. 

El Día Internacional de la Eliminación de la Violencia contra la Mujer se conmemora desde el año 1981 en recordación al vil asesinato de las hermanas Mirabal, Patria, Minerva y María Teresa Mirabal, heroínas dominicanas que hicieron frente a la sangrienta dictadura de Rafael Leónidas Trujillo, las cuales fueron mundialmente conocidas como Las Mariposas.

La información la publica Vanguardia del Pueblo https://vanguardiadelpueblo.do/2021/11/no-violencia-contra-la-mujer/ y la resalta TiempoNotiRD.

El 25 de noviembre se denomina el "día naranja", el color con el que se simboliza un futuro más brillante y sin violencia contra las mujeres.

La violencia contra la mujer no se define, únicamente, con los golpes físicos que ésta pueda recibir. Con una simple palabra  descompuesta o de mal humor es suficiente para herir la susceptibilidad femenina que tiene la característica de no borrar las ofensas que se les infieren.

Dice un refrán popular que la costumbre hace ley. Una pareja se va a costumbrando a las discusiones y a los pleitos y a seguir como si no hubiera pasado nada y esas controversias con el tiempo se van ahondando, de manera tal, que en muchos casos terminan en hechos lamentables en donde muere violentamente uno o dos de los miembros de esa familia y en otras ocasiones han fallecido hasta 4 personas y más como desenlace de los feminicidios.

Lo más grande de todo es que cuando hay niños pequeños van asimilando esos pleitos y crecen con traumas sin que la pareja apenas pueda notarlo. En el caso de los niños suben viendo a un padre golpeador y su actitud puede ser contraria a la de su padre, pero en la mayoría de los casos tienden a imitar la conducta violenta de su progenitor o tutor en detrimento de su futura pareja, de acuerdo a los expertos.

El hombre violento comienza a dar señales de que pudiera llegar a ser un agresor y la mujer debe tener la suficiente intuición para evitar que esa relación termine en una tragedia como tantas que ocurren prácticamente a diario en la República Dominicana.

Cuando una de las dos parejas se encuentra sumida en los vicios ya sea de bebidas alcohólicas o de sustancias alucinógenas el panorama se torna peor y uno de los dos cónyuges debe buscar ayuda profesional para que se eviten problemas mayores que puedan destruir por completo a la familia.

La agresión hacia las mujeres no se circunscribe al ámbito familiar. En el trabajo o en los centros de estudios, en diferentes edades, las féminas son objeto de maltrato por compañeros de trabajo o estudio, por los maestros, jefes de empresas, de los que reciben, en muchos casos acoso, entre otros.

Algunas madres van adaptando a las hijas a recibir mal trato de sus hermanos y de su padre desde la niñez con una educación machista en donde las niñas deben hacer todos los oficios de la casa mientras los niños se divierten y se burlan de sus hermanas a las que llegan hasta a golpear sin ninguna reprimenda por parte de los padres.

Otra forma de violencia es la que ejercen las mujeres sobre su mismo género cuando les toca manejar algún personal femenino en alguna institución.

Se ejerce violencia  contra la mujer cuando se le obliga a tomar una decisión que pueda poner en riesgo su vida o la de la criatura que lleva en su vientre. El martes 24 de noviembre el Senado de la República aprobó en segunda lectura el Código Penal y solo falta que los diputados también lo aprueben. En el nuevo código los feminicidas podrían recibir condenas de hasta 60 años de cárcel. La crítica general de diferentes sectores es que se haya dejado fuera las tres causales del aborto.

Según un reciente informe de ONU Mujeres y que hace referencia a datos que proceden de 13 países, desde el inicio de la pandemia, dos de tres mujeres hicieron la denuncia de que ellas o una mujer conocida fueron víctima de algún tipo de  violencia y  enfrentan problemas graves como la inseguridad alimentaria.

Dentro de los países de América Latina que más feminicidios poseen se encuentran México, Colombia, Guatemala, Honduras, Venezuela, Perú, El Salvador, Bolivia, Ecuador, Costa Rica, Nicaragua y ,  Paraguay.

Mientras, en la República Dominicana de enero a marzo de 2021 fueron asesinadas 44 mujeres dentro de las cuales 29 fueron catalogadas de feminicidios, de acuerdo a datos de la Procuraduría General de la República lo que ha representado un aumento de 142% de los feminicidios comparados con el mismo período de 2020 en donde murieron de forma violenta 12 mujeres a manos de sus parejas o ex parejas. De 2016-2020 ocurrieron en nuestro país un total de 486 feminicidios, de acuerdo al Observatorio Político Dominicano.

Según datos del observatorio de igualdad de Género de América Latina y el Caribe de la Cepal nuestro país es el tercero del área con la mayor tasa de feminicidios sin que las autoridades implementen medidas preventivas que logren reducir tan altas cifras de decesos de mujeres en forma violenta.

Es importante recordar que en Europa entró en vigor desde 2014 lo que se denomina Convenio de Estambul, 2011,  sobre la prevención y la lucha contra la violencia a la mujer y la violencia doméstica, el cual es considerado el primer  instrumento  en ese continente en materia de violencia de género. Francia está considerado el país de Europa con más feminicidios.

Mientras, en África el número de casos de violencia sexual y de feminicidios ha continuado aumentando durante la pandemia de COVID-19. 

En los países árabes, como Arabia Saudí, donde la llamada Sharía es más rígida, la mujer no puede abandonar su casa, ni para ir al médico, sin el permiso del guardián o varón. En China, la Ley de Matrimonios no tiene contemplado la violencia de genero como punible y el marido tiene libertad de golpear a su esposa y solo si ella acude a la Policía y hace la denuncia se le castiga, pero muy pocas lo hacen.

En nuestro país, este miércoles 25 de noviembre la Secretaría de Igualdad y Género del Partido de la Liberación Dominicana (PLD) realizó un acto en honor a las heroínas hermanas Mirabal en Salcedo, en la Casa Museo que lleva el mismo nombre de la provincia: Hermanas Mirabal.

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Semana de la Seguridad Vial con nuevos accidentes

 Por: María Hernández

Los accidentes de tránsito continúan provocando victimas fatales y lesionados a nivel local y mundial, de manera alarmante, por lo que los países son conminados, por organismos internacionales que estudian la crítica situación, a buscar alternativas que logren reducir al mínimo las escalofriantes cifras.

En el marco de la conmemoración, este 2021, de la Semana de la Seguridad Vial la  Organización Mundial de la Salud (OMS)  presentó un Plan Mundial para reducir 50% las muertes y traumatismos en 2030.

La información la publica Vanguardia del Pueblo en su portal https://vanguardiadelpueblo.do/2021/11/semana-de-la-seguridad-vial-con-nuevos-accidentes/ y la resalta TiempoNotiRD.

En el Plan Mundial se describen las medidas necesarias para alcanzar esa meta y se hace un llamamiento a los gobiernos y asociados para aplicar un enfoque de sistemas seguros e integrado dirigido, de manera prioritaria, a países de ingresos bajos y mediados. Dentro de estos últimos se encuentra la República Dominicana.

La Asamblea General de las Naciones Unidas declaró el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030, en su resolución 74/299, al tener en cuenta que los siniestros del tránsito causan casi 1,3 millones de defunciones que pudieron  ser prevenibles y unos 50 millones de accidentes de tránsito o traumatismos cada año. Son la causa principal de muerte de niños y jóvenes en el mundo en edades de 5 a 29 años.

La OMS sostiene que si la tendencia actual se mantiene, se prevé que durante los próximos de 10 años los siniestros de tránsito causarán otras 13 millones de muertes y unos 500 millones de traumatismos, en especial en los países de ingresos bajos y medianos. 

El director de la OMS, doctor Tedros Adhanom Ghebreyesus urgió a los gobiernos a adoptar medidas urgentes ante la situación mundial de los accidentes viales. "No hay excusa para la inacción. Este es un problema con soluciones que ya han sido demostradas. El informe es una llamada a los Gobiernos y a sus socios a tomar decisiones de mayor alance para la aplicación de estas medidas".

En  la República Dominicana, el domingo 21-11-2021 el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT) inició, con una homilía en la Catedral Primada de América, la conmemoración de la Semana de la Seguridad Vial la cual tiene el propósito de enfatizar las acciones orientadas a reducir las muertes y las lesiones por accidentes de tránsito en nuestro país. La semana de la Seguridad Vial se realiza desde el 21 de noviembre hasta el 28 de noviembre.

El Intrant, conjuntamente con otras instituciones y empresas, llevarán a cabo actividades de prevención, educación y de promoción como una forma de crear conciencia en los conductores y peatones acerca del respeto a las señales de tránsito para reducir las muertes por siniestros viales que no se detienen y que se incrementan los fines de semana y días feriados, en nuestro país.

Según datos del director del Programa de Reducción de la Mortalidad por Accidentes de Tránsito (Premat), Julio César de León, el 67% de las muertes a causa del tráfico en el país son de motociclistas y la mayoría de esas víctimas pierden la vida por traumas craneales que están asociados a la ausencia del casco protector.

De acuerdo al experto, cuando los motoristas usan el casco correctamente se reduce el riesgo de muerte en un 39%  y la gravedad de los traumatismos en un 72% porque se evita un impacto directo sobre el cráneo, la cara o el cerebro.

Otro dato importante es que en la región de las Américas, entre el 20% y el 50%  de los accidentes de tránsito están relacionadas con el alcohol y nuestro país no escapa a esta realidad.

En esta región de las Américas ha habido algunas mejoras respecto a la gestión institucional en donde al menos 29 de los 35 países cuentan con una agencia líder en temas de seguridad vial, unos 23 países poseen estrategias de seguridad vial, 23 tienen estrategias financiadas y 18 poseen estrategias cuyo objetivo es reducir las fatalidades. Algunos de esos países han diseñado estrategias específicamente para los jóvenes conductores con el propósito de poder limitar su exposición al riesgo mientras desarrollen un buen juicio y asimilen hábitos de conducir de forma segura.

Hasta el momento solo 9 países tienen leyes que cumplen con las mejores prácticas en un solo factor de riesgo en el tránsito, pero ninguno tiene leyes que cumplan con las mejores prácticas en los 5 siguientes factores dentro de los que se encuentran las leyes de velocidad, las leyes de manejo de bebidas alcohólicas, las leyes sobre el uso del casco, las leyes sobre el uso del cinturón de seguridad y los niños y las leyes de restricción. En la República Dominicana todas estas recomendaciones se encuentran dentro de  la Ley 63-17, pero solo se quedan en papeles.

No pasa un fin de semana en nuestro país en donde no ocurra algún incidente grave en las vías. La semana pasada tres personas que viajaban a bordo de una motocicleta perdieron la vida cuando fueron embestidos por una jeepeta que los alcanzó en la carretera Sánchez cerca del cruce de Las Carreras en la provincia de Azua. El hecho ocurrió a las 3:00 de la madrugada del lunes cuando se desplazaban en la moto en dirección oeste-este.

Sin embargo, la seguridad en el tránsito no debe limitarse solamente a prevenir los accidentes viales sino a vigilar las calles, avenidas, autopistas y carreteras, de forma permanente, para evitar hechos delictivos que con frecuencia llevan el luto a las familias dominicanas, como sucedió, hace unos días, con el asesinato de varios taxistas uno de ellos Alberto Grullón Uceta, de 21 años de edad, de Puerto Plata y el cual cursaba el cuarto año de licenciatura en Matemáticas y Rainer Peña de 22 años, taxista de la plataforma InDrive, encontrado sin vida en unos matorrales en Villa Mella, dos jóvenes en plena productividad económica y comenzando a vivir. 

Siempre ha trabajado por mejores condiciones para trabajadores

Maritza Hernández aspirante a la candidatura presidencial por el Partido de la Liberación Dominicana (PLD)

La aspirante a la candidatura presidencial por el Partido de la Liberación Dominicana (PLD), Maritza Hernández afirmó que ha dedicado gran esfuerzo, desde siempre, a mejorar las condiciones laborales de los trabajadores quienes son el soporte de la economía y continuará haciéndolo desde una posición de mayor compromiso social.

Señaló que la República Dominicana ha avanzado mucho en materia laboral y puso como ejemplo su contribución en la reducción del trabajo infantil, la dignificación del trabajo, la no discriminación laboral, logros que han sido reconocidos, incluso, por organismos como la Organización Internacional del Trabajo (OIT).

Hernández destacó el programa laboral que creó para los jóvenes mediante el cual llegó a beneficiar a unos 75,181 jóvenes de los cuales 33,819 eran mujeres y 41,362 eran  hombres. El programa incluía capacitación en las aulas y pasantía en las empresas.

También, implementó el Servicio Nacional de Empleo, el cual incluía la intermediación laboral y la orientación  ocupacional.

Creó, asimismo la Bolsa Electrónica de Empleo y de forma presencial las Oficinas Territoriales de Empleo, entre otros servicios.

Además, implementó el Observatorio del Mercado Laboral que ha sido una estructura de investigación que proporciona seguimiento a los indicadores laborales de la población económicamente activa, empleo, desempleo, por sexo, edad, regiones y ciudades principales del país. Además se ocupa de la orientación de políticas públicas de empleo.

Cero Covid en una ciudad China

 

Cómo son las restricciones para lograr "cero covid" en una ciudad de China

Los residentes de Ruili, en el suroeste, han sido confinados cuatro veces en el último año y muchos se someten a pruebas casi diarias. La frontera está cerrada. Algunos estudiantes duermen en las escuelas.

La información la publica el periódico estadounidense The New York Times y la resalta TiempoNotiRD.

La ciudad de Ruili es pequeña, remota y prácticamente desconocida en el ámbito internacional y en lo que respecta al coronavirus, quizas  sea el lugar más regulado en todo el planeta.

El año pasado, la ciudad estuvo en confinamiento en cuatro ocasiones, una de las cuales duró 26 días. Las viviendas en un distrito completo fueron desalojadas de forma indefinida para dar lugar a una "zona de amortiguamiento" contra los casos importados. Las escuelas han estado cerradas durante meses, excepto algunos grados ( pero solo si esos estudiantes y los maestros no salen del campus).

Mientras el resto del mundo cambia a una estrategia de convivencia con el coronavirus, China se ha mantenido como el último país que aún busca su erradicación de manera total, con éxito a nivel general. Ha registrado menos de 5000 muertes relacionadas con el coronavirus y, en algunas partes del país, donde no hay casos confirmados, el brote de COVID-19 se ve como un recuerdo ya borroso.

No obstante, los residentes de la ciudad de Ruili, una ciudad exuberante y subtropical que tenía alrededor de 270.000 habitantes antes de que surgiera la pandemia en la actualidad enfrentan la dura y extrema realidad de vivir con una política de "Cero Covid" cuando solo ha detectado un caso.

Cuando ya en otras ciudades chinas muchas ciudades han sido confinadas como forma de controlar rebrotes, esas restricciones solo han estado limitadas a algunos barrios o fueron relajadas luego de algunas semanas, en Ruili, el año pasado transcurrió en medio de una parálisis extendida con personas confinadas en complejos residenciales durante período de varias semanas. Incluso durante los intervalos entre confinamientos oficiales, los residentes no han tenido permiso para cenar dentro de los restaurantes. Muchos negocios permanecieron cerrados.

Muchos países como la República Dominicana quieren imitar a estas potencias, como China, en donde el Estado le garantiza la salud y la alimentación a sus ciudadanos de manera tal que pueden mantenerse en sus casas un gran tiempo sin salir de sus hogares y garantizar a sus alumnos la educación sin salir de los planteles escolares, durmiendo en ellos con todas sus necesidades resueltas. Soñar no cuesta, pero en la actualidad la realidad de nuestro país no le permite ni siquiera volver a retomar el Toque de Queda que se pretende implementar de nuevo desde el gobierno. 

La mayoría de la población de nuestro país vive del día a día por lo que una medida de encerramiento total llevaría a los ciudadanos a desaparecer físicamente, no del coronavirus sino de hambre.

Munnigh disertará sobre la estética del pintor Paul Giudicelli en la Biblioteca Nacional

 

El miércoles 24 de noviembre: En la continuación del Ciclo de Conferencias Magistrales, con motivo del 50 Aniversario de la Biblioteca Nacional Pedro Henríquez Ureña (BNPHU), Fidel Munnigh disertará sobre “La estética del pintor Paul Giudicelli”, el próximo miércoles 24 de noviembre.

La información la envía a TiempoNotiRD la periodista Isaloyn Mieses.

 

La conferencia magistral de Munnigh será a las 11:00 de la mañana, en la Sala Aída Cartagena Portalatín de la BNPHU, de manera presencial y además se transmitirá por la página de Facebook de la institución.

 

El escritor Munnigh es egresado de Licenciatura en Filosofía summa cum laude de la Universidad Católica Madre y Maestra (hoy PUCMM) y en los años 80 ejerció la crítica de cine en la prensa nacional.

 

Entre 1987 y 1995 vivió y estudió en la antigua Checoslovaquia (hoy República Checa), doctorándose en Filosofía por la Universidad Carolina de Praga con una tesis sobre estética y estructuralismo.

 

El conferenciante se dedica a la docencia y la traducción, y su campo de investigación es la estética contemporánea y desde 1996 es profesor adjunto en la Facultad de Artes y la Facultad de Humanidades de la Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD), y actual director de la Escuela de Crítica e Historia del Arte (ECHA).

 

Paul Giudicelli

 

Paul Giudicelli fue un destacado pintor dominicano nacido en San Pedro de Macorís en 1921 y fallecido en Santo Domingo en 1965.

En 1953 realizó su primera exposición monográfica en la Galería Nacional de Bellas Artes y en 1958 obtuvo el Primer Premio de Dibujo de la IX Bienal Nacional, de Santo Domingo.

 

En 1961 participó en la colectiva "Artist Support Amnisty" en Londres y en 1962 participó en la "Colectiva de Arte Actual en América y España", bajo los auspicios del Instituto de Cultura Hispánica de Madrid.

 

Un Viaje hacia la Eternidad de Lidio Cadet

 

Por: María Hernández

Cuando comencé a leer la Obra "Un viaje hacia la Eternidad", del escritor  y dirigente político Lidio Cadet esperaba que se tratara de algo del  más allá, pero al ir internándonos en el libro nos damos cuenta que como dice el antetítulo se trata de Notas Autobiográficas que nos trasladan al lugar de los hechos como si los estuviéramos viviendo en el momento.

La información la publica Vanguardia del Pueblo en su portal  https://vanguardiadelpueblo.do/2021/11/un-viaje-hacia-la-eternidad-de-lidio-cadet/ y la resalta TiempoNotiRD.

Si observamos al autor hoy, nos damos cuenta de que en él nada ha sido improvisado. Desde su niñez mostró una luz especial que los distinguía de los demás. Ha sido un niño prodigio si recordamos uno de sus relatos cuando con menos de 5 años comenzó a leerle a sus padres un periódico de la época, una proeza que pocos niños hubieran podido hacer.

Más que enfocarse en la obra completa en el tema de la divinidad, también muy bien tratado cuando toca el capítulo dedicado a Sai Baba, al final del libro, mantiene durante todo el escrito  una descripción minuciosa de cada paso que ha dado en la vida. Sus deseos de servir como sacerdote; sus cargos tanto como funcionario público y como dirigente del Partido de la Liberación Dominicana (PLD) en donde ocupó por muchos años la Secretaría General de la organización morada y que en la actualidad es miembro del Comité Político del partido.

Una parte muy importante del libro es cuando hace referencia a su provincia de Hato Mayor, que para ese tiempo era parte de la provincia de El Seibo y de la que recuerda no tenía una gran infraestructura vial, incluso, confirma que no pasaban carros ni camiones por lo que presumimos se trataba de caminos vecinales muy común en ese tiempo de su niñez.

Recuerda que cuando era adolescente estaba en un teatro donde se produjo una trifulca a pedradas y algunos de los apresados lo mencionaron injustamente como si hubiera sido de los participantes en el grupo por lo que fue apresado en pleno apogeo de la Era de Trujillo. Narra que no fue torturado, pero sus padres se mostraban atemorizados de tal manera que derramaron muchas lágrimas que según cuenta le atravesaron el corazón.

Luego del asesinato de Rafael Leónidas Trujillo se organizaron elecciones en donde estudiaba, en la escuela Bernardo Pichardo, donde lo escogieron como máximo dirigente de la Asociación de Estudiantes Intermedios (ANEI).

También hace referencia al derrocamiento del profesor Juan Bosch, en 1963, lo que califica como un hecho despreciable ante un presidente que había sido elegido libremente por el pueblo dominicano. Recuerda que en ese momento era un dirigente de la Juventud Estudiantil Católica y poseía bastante arraigo en la juventud estudiantil de Hato Mayor.

En el ámbito religioso resaltó la labor del Padre Ramón de la Rosa y Carpio a quien considera un instrumento clave en manos de Dios a favor de la fe militante de cientos de jóvenes de toda la región Este. Destaca que tuvo la gracia divina de haber podido ser miembro activo de la diócesis que él lideraba.

Como cristiano describe que el dolor ajeno y la injusticia no le eran indiferente por lo que en 1963 logró que se formara en Hato Mayor el primer sindicato de trabajadores con su asesoría.

Además, detalla en la obra su participación en la Guerra de Abril de 1965. Relata que estaba decidido a entrar con un  grupo en la capital para integrarse a los combatientes pero su padre le advirtió que podría haber perdido a su madre en el intento por lo que se echó para atrás. "No lo hagas por mí, hazlo por ella, por tu madre, que con tanto esfuerzo y sacrificio, fruto de su gran amor por ti, se ha entregado a tu crianza", le dijo su padre.

Ingresó al Seminario Mayor Santo Tomás de Aquino, en Santo Domingo, el primero de septiembre de 1966, luego de unas dos semanas en las que había sido juramentado como presidente de la República el Dr. Joaquín Balaguer con lo que asegura se dio inicio a un período político y social tortuoso con encarcelaciones políticas, persecución por razones ideológicas, muertes de civiles y políticos y militares, exclusión social, pobreza extrema, injusticia de todo tipo de 1966-1978.

Ya dentro de la iglesia estructuró un movimiento de seminaristas a favor de la justicia con una buena cantidad de seminaristas con una alta sensibilidad social y una clara visión social de compromiso con los más pobres y desamparados.

El 30 de diciembre de 1972 unos 42 seminaristas y sacerdotes, dentro de los que se encontraba Lidio Cadet, apoyaron las gestiones de los obispos dominicanos a favor de la libertad de los presos políticos bajo el régimen de Balaguer.

El servicio educativo también produjo gran satisfacción al autor dentro de las que se encuentran haber sido maestro en el Politécnico Loyola de San Cristóbal.

Durante los siete años que estuvo en el seminario en las facultades de Filosofía y Teología se integró a las labores pastorales en diversas parroquias. Recuerda que Andrés Espinal, Andrés Avelino y él prestaron servicio un buen tiempo en la parroquia Santa Cruz, en Baní. También trabajó con el sacerdote canadiense Luís Queen el fin de semana correspondiente al desembarco del Coronel Caamaño, el 3 de febrero de 1973. Cuatro meses después fue ordenado diácono por el obispo de Higuey, Monseñor Juan Félix Pepén y se llevó a cabo en su pueblo natal, Hato Mayor.

En el año 1974 fue nombrado Vicario Cooperador de la parroquia de Sabana de la Mar en donde organizó con los jóvenes talleres, conferencias, participación en actividades formativas locales y regionales. Ese mismo año mostró su indignación, como sacerdote, en ocasión del cuarto aniversario de la desaparición misteriosa de los hermanos Amado y Serafín Santana Vilorio y su amigo Juan Zorrilla, que ocurrió en 1970.

Tuvo una gran vinculación con la lucha campesina y en una ocasión llegó a decir "Los campesinos pobres comen yautía con yautía", es decir, vacía, sin compaña. Ese vívere era el de mayor producción en una gran parte de El Valle y Sabana de la Mar. Los sacerdotes, encabezados por Lidio Cadet, defendían la causa justa de los campesinos del Este de ejercer su derecho a hacer parir la tierra para la sobrevivencia de sus familias y el bien económico y social de la nación y no escatimaron esfuerzo alguno para que los pobres se concienciaran. Recuerda con tristeza el vil asesinato a tiros de escopeta  del dirigente campesino Dionisio Frías, mejor conocido como Míster Beca cuando se encontraba en su conuco.

"El Padre Cadet", como también era llamado narra en su obra como fue impactado en un motor en el que se transportaba por personeros del gobierno de la época, en donde recibió varias heridas de importancia, por su defensa al campesinado y los maltratados por el régimen.

Desarrolló el área educativa pública de El Valle, donde a su llegada la educación secundaria era inexistente. Luego de llegar al lugar  se desarrolló de tal forma que algunos se referían al fenómeno como "La edad de oro de El Valle". Logró la graduación de un grupo de bachilleres en 1977.

Para ingresar al Partido de la Liberación Dominicana reflexionó que "Hay muchos sacerdotes entregados en cuerpo y alma a la defensa de los pobres , y esto de manera incondicional; no así muchos políticos. Dijo: "Llegué a la conclusión de que el PLD era lo que más se asemejaba , en el orden político, al instrumento partidario que podía propiciar la liberación predicada por Jesús". Ingresó al PLD el 30 de diciembre de 1973, hecho que fue resaltado por medios como El Sol que en su portada reseñaba "El Padre Lidio Cadet cambia la iglesia por el partido, pero sin renegar de Jesucristo". La propuesta de su entrada al partido morado y de la estrella amarilla fue de  José Jiménez, hermano de Felucho Jiménez quien lo presentó con el Profesor Juan Bosch.

En 1978 participó como candidato a diputado en la boleta congresual del partido. En 1979 hubo gran revuelo en la comunidad de El Valle por el profesor Lidio Cadete quien fue trasladado a la capital al liceo Secundario Capotillo.

En su Segundo Congreso el PLD decidió participar en los comicios del 16 de mayo de 1982 y en el Primer Congreso Lidio Cadet fue elegido como miembro del Comité Central del partido.

Configuró con sus compañeros Wilton Guerrero y Luis Inchausti, la Comisión Nacional de Asuntos Campesinos mediante la cual el Profesor Juan Bosch trataría la problemática campesina a través del programa radial del partido: La Voz del PLD.

Destacó su trabajo como secretario de Relaciones Internacionales de la Asociación Dominicana de Profesores y jugó un gran papel en el fortalecimiento de la corriente magisterial Eugenio María de Hostos a través de la cual resultó ganador el hoy miembro del Comité Político del PLD, Melanio Paredes.

En 1982 le llega a Lidio Cadet una de las noticias que más alegría le ha causado, su reposición y traslado como director del liceo El Valle.

Fue seleccionado Secretario General del PLD el 22 de diciembre de 1983 y tenía como Vicesecretarios Generales a Danilo Medina y Gustavo Montalvo.

Recordó, en su obra, que en el período 1982-1986, bajo la presidencia del doctor Salvador Jorge Blanco se produjo una gran poblada por el aumento desorbitado de los productos de primera necesidad por un acuerdo que había realizado el gobierno  con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

En 1984, cuenta una anécdota muy curiosa cuando se dirigió, como Secretario General del PLD a Higüey a rescatar a unos compañeros que habían sido apresados y también a él  lo dejaron detenido.

Mantiene de manera permanente un gesto de gratitud hacia la maestra (fallecida) Ivelisse Prats de Pérez por permitirle una licencia sin disfrute de sueldo como una forma de mantenerle vinculado a la educación mientras continuaba en las actividades políticas. Sin embargo, esto fue malinterpretado por algunos periodistas a los que tuvo que demandar por difamación e injuria.

Resalta la firma del Pacto por la Democracia, el 10 de agosto de 1994, en el Palacio Nacional firmado por las tres fuerzas políticas principales en el momento: Partido Reformista, Partido Revolucionario Dominicano y Partido de la Liberación Dominicana. Mediante este pacto se estableció el acortamiento del período constitucional durante el cual ejercería la presidencia de la República el doctor Joaquín Balaguer.

Ese mismo año, 1994, se llevó a cabo la renuncia del Profesor Juan Bosch a su papel protagónico, dentro del PLD.

Una parte de gran importancia es cuando Cadet detalla su participación en el gobierno del PLD período 1996-2000 encabezado por el presidente Leonel Fernández y el vicepresidente Jaime David Fernández Mirabal.

En marzo de 1999 salió de la Secretaría General del PLD y en su lugar quedó el dirigente José Tomás Pérez. Ese año Cadet fue nombrado Director General de la Corporación de Fomento Industrial.

En 2001, el Sexto Congreso Profesor Juan Bosch tomó la resolución de transformar al PLD de un partido de cuadros a un partido de masas, en donde Lidio Cadet era Secretario de Organización.

En mayo 2002 el autor resultó diputado del PLD por el municipio Santo Domingo Oeste, lo que le ayudó a crecer como ser humano. Fue reelegido para un segundo período en 2006. En 2010 declinó participar en un tercer período para diputado.

Algo que le ha llenado de satisfacción es la parcela que compró junto a su hermano Marino, en el Seibo,  a la cual dice darle mucho cariño con siembras de naranjas, mandarinas  y chinolas, así como frutos menores.

En 2012 el presidente Danilo Medina lo nombró miembro del Consejo de Administración de la Corporación de Empresas Eléctricas  Estatales CDEE. En marzo de 2015 fue designado Director General de Programas Especiales de la Presidencia (DIGEPEP).

Para las elecciones del 2016 Cadet coordinó  la Comisión Nacional Electoral del PLD junto a Alejandrina Germán, Carlos Pared Pérez, Lupe Núñez, Ramón (Monchy) Rodríguez, Armando García y José Izquierdo, como miembros. En septiembre de ese mismo año, el presidente Danilo Medina lo nombró en la Dirección General de Etica e Integridad Gubernamental (DIGEIG).

En abril de 2019  Cadet fue elegido nuevamente como coordinador de la Comisión Nacional Electoral del PLD para las elecciones municipales, congresuales y presidenciales del 2020.

Lidio Cadet nos habla de como surge su programa radial Todos Somos Uno: " Recuerdo que estando en la azotea del edificio en donde vivía entonces llamé a  Lucrecia Ovalle, quien fue mi asistente cuando yo desempeñaba la función de Secretario General del PLD, y luego lo fue siendo yo Director General de la Corporación de Fomento Industrial ( hoy Pro- Industria), con una capacidad y una entrega admirable, le hablé de la idea del programa y le pareció bien. El programa  TODOS SOMOS UNO salió al aire en 2005 por Quisqueya F.M.96.1 de 9 am a 10 de la mañana.

Uno de sus primeros programas radiales los utilizó para hablar del maestro espiritual Sathya Sai Baba cuyo advenimiento se produjo en la India.

Sai Baba predicaba: Ustedes no son una sola persona, sino tres. "El que ustedes piensan que son: eso es el cuerpo físico. El que los demás piensan que ustedes son : eso es la mente. Y el que ustedes realmente son: eso es el Alma. Sai Baba es la Encarnación de Dios en la Era de Kali Yuga o la Era del Mal.

Gratificante obra  del dirigente y profesor Lidio Cadet que esperamos todos se animen a leer y a reflexionar y que nos ha dejado al descubierto la personalidad de un ser humano batallador por lo que cree y seguro de sus firmes convicciones.

 

 

Música, Letras & Notas | Luis Pérez y su Orquesta. Produce: Héctor Olivo.

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Puentes peatonales descuidados provocan accidentes de tránsito

 

Por: María Hernández

Los puentes peatonales sirven para evitar accidentes de tránsito en algunos tramos de la vía donde el flujo de vehículos es constante como en avenidas, autopistas, carreteras o calles de mucho desplazamiento de todo tipo de medios de transporte.

La información la publica Vanguardia del Pueblo en su portal https://vanguardiadelpueblo.do/2021/11/puentes-peatonales-descuidados-provocan-accidentes/ y la resalta TiempoNotiRD.

Cuando se construyen carreteras y vías de alto tráfico tienden a disminuir los espacios para lo que es la movilidad transversal tanto de peatones como de motocicletas por lo que se producen accidentes y pérdidas de vidas humanas y se crea mucha dificultad para el desplazamiento de un punto a otro.

Los puentes peatonales y también motorizados son las estructuras que facilitan el paso a peatones y a las motocicletas sobre esas vías de flujo continuo de vehículos de manera segura.

En algunos sectores se ha denunciado que incluso estudiantes tienen que arriesgar sus vidas pasando en grupos vías expresos donde los vehículos prácticamente no se detienen para dar paso a los peatones como es el caso de la autopista Las Américas, que apenas cuenta con unos pocos puentes peatonales comparados con la amplitud y longitud de esa transitada infraestructura vial y la autopista Duarte que en el área del kilómetro 9 cuenta con un puente peatonal muy difícil de utilizar en el día por la gran cantidad de buhoneros que tienen sus negocios encima del puente, algo nunca visto en ningún país del mundo y en horas de la noche los atracos son, prácticamente, permanentes.

La autopista de Las Américas necesita varios puentes peatonales que ya han sido solicitados por los ciudadanos de esas áreas especialmente en el cruce del kilómetro 13 1/2 que queda frente a un famoso centro comercial de la localidad en donde no hay ni puentes ni agentes de la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett).

Mientras las autoridades de Obras Públicas planifican el levantamiento de puentes en los lugares en donde se hace necesaria su construcción para evitar muertes y lesionados deberían colocar policías del tránsito en zonas donde en la actualidad no los hay, como es el caso de la intersección Winston Churchill con 27 de Febrero en donde funciona una gran plaza comercial; en la avenida 27 de Febrero con Abraham Lincoln, también, frente a un reconocido supermercado, en la avenida San Vicente de Paúl, frente al Metro, avenida Las Américas con Sabana Larga, Marginal Las Américas en el kilómetro 10  frente al supermercado, entre otros.

Es una prioridad, en estos momentos, colocar agentes de tránsito frente a los colegios y escuelas para que los niños no tengan que arriesgarse cruzando peligrosas vías en grupo y en muchos casos, sin la ayuda de un mayor.

La semana pasada un grupo de estudiantes  tuvieron que  arriesgar sus vidas al intentar cruzar corriendo la peligrosa vía de la Charles de Gaulle para poder asistir a la Escuela Otilia Peláez y otros centros educativos que se encuentran en Sabana Perdida, en el municipio Santo Domingo Norte. Ese puente no se utiliza desde hace tres años porque mantiene destruida una gran  parte  por los vehículos pesados que le han impactado.

El caos en varios puentes peatonales es tan grande que hay algunos que se encuentran localizados en  zonas de la capital los cuales han tenido que dejar de usarse porque tienen hasta pedazos destruidos.

Al drama que se presenta en los puentes peatonales se suma también la obstrucción de las aceras que se mantienen ocupadas por todo tipo de negocios incluyendo talleres de repuestos que colocan los vehículos que reparan en las aceras, de forma lateral, por lo que obstruyen el paso de los ciudadanos que tienen que bajar por los contenes a orillas de las calles.

La basura encima de las aceras también provoca que los transeúntes tengan que bajar a las calles a caminar, muchas veces por vías de mucho tránsito.

El 1 de octubre de 2020 la Cámara de Diputados de la República Dominicana solicitó al presidente de la República asignar una partida económica en el presupuesto general del Estado del 2021 para la construcción de un puente peatonal en el cruce de Andrés Boca Chica, provincia Santo Domingo e instruía al ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, a construir dicha obra. Hasta el momento la institución no ha mostrado los resultados de tal reclamación.

También solicitan un puente peatonal en la autopista Las Américas, Camino 2do , avenida Los Palmeros, Marginal Las Américas. La avenida Ecológica, construida por la pasada gestión que encabezó el presidente Danilo Medina, no cuenta con ningún puente peatonal por lo que las personas que quieren cruzar al otro lado de la vía tienen que esperar hasta que el tránsito esté prácticamente nulo, lo que es imposible en esa transitada avenida.

En enero de 2020, los habitantes de Ciudad Modelo, en la avenida Jacobo Majluta solicitaron la construcción de un puente peatonal así como la colocación de semáforos en la entrada de ese sector como una forma de prevenir los constantes accidentes  de tránsito que se producen en el lugar.

En agosto del 2014, la Facultad de Ciencias y Tecnología Escuela de Ingeniería Civil de la  Universidad Nacional Pedro Henríquez Ureña propuso la Construcción de puentes peatonales en la intersección de las avenidas San Vicente de Paúl con la carretera Mella y hasta ahora la anhelada obra no ha sido levantada.

En 2019, de acuerdo a datos del Ministerio de Obras Públicas se proyectó la construcción de 8 puentes peatonales y motorizados en las regiones Norte y Sur de la República Dominicana con una longitud de aproximadamente 61.80 mts las cuales irían ajustadas al ancho de la vía en las que se colocarían y con una sección transversal de 5.65 mts de ancho.

Según la misma fuente, en 2018, se repararon los puentes peatonales ubicados en la intersección de las avenidas Máximo Gómez con avenida 27 de Febrero y el ubicado en la Máximo Gómez con avenida John F. Kennedy en el Distrito Nacional los cuales no habían recibido el mantenimiento preventivo correspondiente  desde su construcción en el año 2003.

En Santiago de los Caballeros tenemos uno de los puentes peatonales más hermosos, el Puente Peatonal UTESA sobre la avenida Estrella Sadhalá.

En 2020, Obras Públicas anunció un proyecto de construcción de varios elevados, puentes peatonales y de motores, ampliación de carriles, señalización, iluminación y pavimentación de vías desde la entrada de Santiago hasta el kilómetro 9 de la capital, un proyecto muy ambicioso que beneficiaría a conductores y peatones en todo ese trayecto. 

Esperamos que se continúe la reparación y construcción de nuevos puentes peatonales y que también los ciudadanos entiendan que la Ley 63-17 es muy clara y prevé castigar con multas de un salario mínimo a los ciudadanos que no utilicen los puentes peatonales. En la Ley de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial no solo los conductores van a ser sancionados cuando violen las disposiciones que se han establecido, también los peatones tendrán su responsabilidad por lo que deben hacer el esfuerzo de utilizar esas obras a menos que se trate de personas con problemas de movilidad o en condiciones especiales como las que utilizan  sillas de ruedas.

En Haití diabéticos son los más afectados por escasez de combustibles.

 

Los diabéticos, en particular, son los más afectados por la escasez de combustibles que persiste en Haití. 

"Es con gran tristeza que veo que los pacientes no llegan al hospital. Cuando los llamo, me dicen que viven lejos y por lo tanto no pueden ir a Puerto Príncipe, que no tienen los medios para hacerlo", se quejó Nancy Charles Larco, directora ejecutiva de la Fundación Haitiana para la Diabetes y enfermedades Cardiovasculares durante un encuentro con la prensa. Tenemos pacientes esparcidos por todo el país", dijo al periódico de Haití Le Nouvelliste y que destaca TiempoNotiRD.

Advirtió que en los departamentos del Norte y del Sur, en particular, los pacientes no tienen acceso a la atención médica. No tienen acceso a medicamentos adecuados; los que toman insulina, especialmente los jóvenes, mueren cuando no tienen acceso a ella.

Charles Larco lanzó un SOS para pedir a todas las autoridades competentes del país para que tomen las medidas oportunas para resolver el problema de escasez de combustible que invade a toda esa población afectando a varios sectores de la vida nacional.

"Las autoridades estatales deben asumir sus responsabilidades para mejorar la situación porque nuestros pacientes están muriendo por falta de atención médica. No pueden llegar al hospital", lamentó.

Muchos conductores logran abastecerse de combustible en algunas provincias fronterizas de la República Dominicana, como Dajabón, donde tienen hacer largas filas, pero cruzan con combustible hacia su país, donde las estaciones de expendio se mantiene cerradas.

Montones de basura se acumulan afuera de Glasgow

 

GLASGOW, Escocia. En la COP 26, los delegados abordaron la necesidad de frenar las emisiones y el consumo masivo para salvar el planeta, mientras la realidad de la sociedad del despilfarro se desbordaba en sus alrededores.

La basura se acumuló esta semana en las calles de Finnieston, una zona cercana a la cumbre de la COP 26, en Glasgow, en información que publica el periódico The New York Times y resalta TiempoNotiRD.

En gaélico, “Glasgow” significa “querido lugar verde”. Es un guiño a los parques, jardines y florecientes espacios verdes que están por toda la ciudad. Pero según Chris Mitchell, quien fue recolector de basura allí durante más de dos décadas, lo único que está floreciendo en Glasgow por estos días es “una montaña de basura”.

Mientras los diplomáticos en la cumbre climática de la ONU en Glasgow predicaban esta semana sobre la necesidad de reducir tanto las emisiones de gases de efecto invernadero como el consumo masivo para proteger el planeta, la realidad de la sociedad de consumo actual se podía percibir a poca distancia de la entrada de la conferencia.

Fuera del reluciente centro de la ciudad más grande de Escocia, los contenedores y botes de basura están desbordados. La población de ratas de la ciudad ha aumentado: cuatro trabajadores del servicio de recolección de basura han sido hospitalizados en los últimos cinco meses por ataques de roedores. La basura está desparramada por las calles.

Presidente del BID dice Latinoamérica debe evitar pasar de Odebrecht a empresas chinas

 

                                               Mauricio Claver-Carone, presidente del BID

El presidente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Mauricio Claver-Carone, alertó contra la penetración China en Latinoamérica, estimando que la región no debería pasar de "la era de Odebrecht a la era de las empresas chinas" aludiendo a la empresa brasileña que dejó un reguero de sobornos que provocaron  un sismo político en toda la región.

La información la publican medios como la agencia de noticias AFP y la destaca TiempoNotiRD.

De acuerdo a datos recientes de gabinete de reflexión basado en París BSI Economics,  China representa el 12 % de las exportaciones y 18% de las importaciones de toda América y el Caribe.

El máximo responsable del BID dijo que las empresas chinas han tergiversado los mercados porque son empresas subsidiadas por el Estado y son empresas sin estándares de integridad.

"Es la preocupación por cómo estas empresas afectan a un ecosistema que ya tiene demasiados problemas, burocráticos, de corrupción, de transparencia, etc. Es como una tormenta perfecta", ahondó.

En los últimos 20 años, China ganó fuertemente terreno frente a Estados Unidos en la región de las Américas, convirtiéndose en el primer socio comercial de casi todos los países sudamericanos, concediendo préstamos de bajo interés, e invirtiendo en proyectos energéticos, autopistas, puertos, entre otras obras.

Música, Letras & Notas | Orquesta La Antillana de | Antonio Morel. Produce: Héctor Olivo.

https://www.youtube.com/watch?v=N9iE8ClgCu4

Bandas haitianas incontrolables

 

Por: María Hernández

El accionar de las bandas haitianas nos remonta a los conflictos que por muchos años mantienen bandas armadas africanas con ciudadanos civiles y desarmados a los que desaparecen en masas convirtiendo en un infierno la vida en los países en donde tienen presencia esos grupos que se ven impulsados por conflictos étnicos, religiosos, políticos, económicos y sociales.

La información la publican medios como  Vanguardia del Pueblo en su portal https://vanguardiadelpueblo.do/2021/11/bandas-haitianas-incontrolables/ y El Nuevo Diario https://elnuevodiario.com.do/bandas-haitianas-incontrolables/  y la resalta TiempoNotiRD.

Los motivos que han llevado a los haitianos a apandillarse vienen desde tiempos atrás luego de haber vivido dos de las más cruentas dictaduras encabezadas por los Duvalier, François y Jean Claude padre e hijo, respectivamente. Luego de este sangriento período los seguidores de ambos mandatarios continuaron llevando el terror entre la población.

La situación se mantuvo controlada por la presencia de la Misión de Estabilización de las Naciones Unidas en Haití desde el 2004 hasta su salida en 2017. La solicitud de la presencia militar a la ONU la realizó el presidente Boniface Alexandre quien reemplazó al también presidente Jean Bertrand Arístides, tras su derrocamiento.

Mientras estuvieron en esa nación las fuerzas de la ONU también se daban casos esporádicos de grupos que se enfrentaban por el control del territorio, en algunos sectores, pero no pasaban de las denominadas gangas juveniles.

Luego de la partida de los soldados de la ONU esos grupos se incrementaron y tomaron fuerza con la participación hasta de ex policías haitianos. Después del asesinato del presidente Jovenel Moïse  el caos se ha apoderado de esa nación que ya representa una amenaza no solo para la República Dominicana, sino hasta para potencias como Estados Unidos a quienes les mantienen secuestrados 16 misioneros junto a un nacional de Canadá. El gobierno Norteamericano asegura que pronto terminará con el cautiverio de los secuestrados y que, incluso tienen personal del FBI y otros agentes especializados , en Haití.

Lo que ha creado el mayor caos en la población haitiana es el desabastecimiento de combustible retenido en esa nación por las bandas que no permiten su venta con amenaza directa al primer ministro de ese país Ariel Henry para que renuncie del poder.

La posición de la República Dominicana ante esa crisis que mantiene en vilo al mundo pero que parece no importarle a la comunidad internacional que con su postura ha dado la espalda a esa nación y ha dejado el problema a nuestro país que hace todo lo que está a su alcance para mantener la soberanía.

En Pedernales se han presentado focos de enfrentamientos, especialmente en el mercado binacional, en donde el alcalde de una comunidad vecina a la provincia prohibió a los haitianos, recientemente, que pasaran a territorio dominicano a vender y a comprar artículos. Con la crisis actual en la fronteriza nación lo más prudente es que las autoridades dominicanas no permitan que los ciudadanos nuestros pasen a esa nación a intercambiar productos hasta que todo esté controlado.

Este miércoles (10-11-2021) el embajador Todd D. Robinson, subsecretario de Estado de la Oficina Internacional de Narcóticos y Aplicación de la Ley (INL)  del Departamento de Estado de los Estados Unidos hizo una observación muy importante y con la que estamos de acuerdo "Depende de los haitianos y no de la comunidad internacional restaurar la seguridad interna en Haití". Es una realidad pero a esa nación las bandas armadas las tienen de brazos atados. Les han dado por donde más le duele a la  gente la falta de alimentación y el combustible que es el motor que mueve a un país y sobre todo la inseguridad que se respira en las calles de Haití.

Las armas están en manos de las bandas y la población solo cuenta con su cuerpo para hacerle frente a esos cruentos grupos, pero la unión hace la fuerza y todos los sectores sociales de esa nación tienen que dejar a un lado sus intereses particulares y pensar en el interés colectivo ante la posición de indiferencia que ha asumido la comunidad internacional.

La República Dominicana debe preservar su soberanía por encima de todo. La hospitalidad y la mano amiga de nuestro país hacia esa nación con la que compartimos la isla nunca ha estado en entredicho, pero la realidad es que no podemos quitarnos la comida de la boca para dejarla a los haitianos. Nuestro sistema de salud casi está colapsado por la gran cantidad de parturientas haitianas que son traídas como negocio a alumbrar en nuestros hospitales, de manera gratuita. 

La situación está tan complicada que ciudadanos haitianos en grupos han entrado violentamente a ocupar instalaciones escolares de nuestro país como una escuela en construcción en la provincia de Moca, sin que hasta el momento esas familias haitianas hayan sido desalojadas por el Ministerio de Educación.

Según datos de este 2021 publicados por el periódico El País en Haití, que tiene una población aproximada de 11 millones de habitantes existen alrededor de 200 bandas las cuales realizan por lo menos dos secuestros diarios. Informes del Centro de Análisis e Investigación en Derechos Humanos de ese país detallan que en los primeros tres trimestres de 2021 se han registrado más de 600 secuestros en comparación con los 231 que se produjeron en el 2020.

De acuerdo a la misma fuente, bandas como el G9 an fanmi que quiere decir (G9 y familia), 400 Mawoso que significa ( los 400 vulgares) o Izo 5 Segonn, es decir, (Izo cinco segundos) conforman el nuevo Estado que tiene el control del comercio, el transporte, además, los préstamos que se realizan entre los particulares y hasta el sistema de justicia de ese país.

Mientras, en el informe económico del Instituto Haitiano de Estadística del pasado 22 de octubre y que publica el periódico de ese país, Le Nouvelliste, el Índice  de Precios al Consumidor (IPC) para el mes de septiembre de 2021 tuvo un aumento del 13,1% de la inflación general en comparación con el mismo año del mes anterior. A esto se suma que el 60% de la población vive con menos de dos dólares al día, por lo que este país se mantiene como el más pobre de América, agravado con la participación amenazante de las bandas armadas.

Nuestro país mantiene la vigilancia por aire, tierra y mar, así como con la moderna tecnología de los drones bajo las órdenes del comandante en jefe de las Fuerzas Armadas, el presidente, el  Ministro de Defensa y del jefe del Ejército de la República Dominicana que tiene más de 12 mil soldados en toda la zona fronteriza, varios aviones Súper Tucanos, helicópteros del Cuerpo de Caballería Aérea del Ejército, entre otros pertrechos militares.

Tapones continúan aún sin vehículos pesados

 

Por: María Hernández

La medida que saca de la capital, por un tiempo, la mayoría de los vehículos pesados no ha logrado disminuir la cantidad de taponamientos que se producen constantemente en las principales vías del Distrito Nacional y en los municipios que componen el Gran Santo Domingo como Santo Domingo Este, Norte, Oeste, Los Alcarrizos, Pedro Brand, San Antonio de Guerra y Boca Chica.

La información la publica Vanguardia del Pueblo en su portal https://vanguardiadelpueblo.do/2021/11/tapones-continuan-aun-sin-vehiculos-pesados/ y la resalta TiempoNotiRD.

Vías que con frecuencia se congestionan mantienen las largas filas de vehículos en horas tempranas de la mañana, cerca del mediodía y al comenzar la tarde a partir de las 4:00 de la tarde hasta las 8:00 de la noche sin que las autoridades del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre  (Intrant)  hayan dado una explicación de por qué no se ha sentido un alivio en el flujo vehicular si ya no cuentan con los vehículos pesados a los que se atribuye el taponamiento que diariamente hacen perder el tiempo a conductores y usuarios.

Algunos choferes explican que una de las razones por las cuales la medida no ha dado los resultados esperados por las autoridades es porque a pesar de la prohibición el Intrant se mantiene otorgando permisos a algunos vehículos pesados para que sigan transitando por las vías de la capital como siempre.

Dentro de las vías que continúan presentando problemas de embotellamientos se encuentran la 27 de Febrero, Abraham Lincoln, Winston Churchill, Charles de Gaulle, San Vicente de Paúl, Marginal de Las Américas, Carretera Mella, Jacobo Majluta, 25 de Febrero, Carretera Sánchez, Avenida Luperón, la Santiago, Socorro Sánchez y la Avenida Simón Bolívar, por el estrechamiento que tiene como consecuencia de la Ciclovía que no acaba de arrancar.

Otros inconvenientes que se presentan en las vías de la capital son los obstáculos o señales de tránsito que   se colocan en las infraestructuras viales como forma de hacer más ágil el desplazamiento y que lo que hacen es detener los vehículos y producir largos tapones que se deshacen cuando los conductores llegan a avenidas que se han dejado fluir de manera normal y sin interrupciones. Un ejemplo es el gran tapón que se produce desde el kilómetro 22 de la Autopista Duarte hasta entrar más o menos al kilómetro 9 de esa vía, de Oeste a Este .

Las vías de la capital están saturadas de señales de tránsito y muros, círculos metálicos, pilotillos y otros que hasta una persona con poca instrucción los alcanza a ver a poca distancia y se da cuenta que sobran en muchas avenidas. Hay que liberar de trabas las calles, especialmente las que no tienen gran amplitud y pocos carriles.

Mientras, hay otras que necesitan una intervención urgente como la Avenida Ecológica en la que este lunes (8-11-2021) vimos por lo menos una unidad de la  Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett) vigilando el lugar ante la denuncia de los constantes atracos y tiraderas de piedra que han afectado varios vehículos en esa zona del municipio Santo Domingo Este.

Recientemente, con la coordinación interinstitucional y además, del sector privado quedó establecida desde el pasado 24 de octubre de este 2021 y hasta el 7 de noviembre la Zona de Acceso Restringido (ZAR) y las demás rutas alternas disponibles para que sean utilizadas por los vehículos pesados. La medida que se denomina "Ponte en Ruta" se va a extender por 15 días más, es decir hasta el 22 de noviembre próximo.

Mediante la nueva disposición los vehículos pesados circularán al Norte por las avenidas Paseo de los Reyes Católicos y por la República de Colombia; al Oeste por la Avenida Luperón y al Este lo harán por el Río Ozama y sus puentes.

Para que  los vehículos pesados, como los camiones de carga de cuatro (4) ejes o más  puedan transitar dentro de los horarios y zonas establecidas deben solicitar un permiso en la página web del INTRANT www.intrant.gob.do. En estos permisos se establece la necesidad que tienen los vehículos pesados de desplazarse por la capital de 6:00 de la mañana hasta las 8:00 de la noche.

Con la medida contempla dar prioridad a todos los vehículos que transporten productos médicos y farmacéuticos, combustibles, alimentos, concreto para las obras, quienes podrán utilizar la Circunvalación de Santo Domingo sin pagar.

La realización de este Plan Piloto denominado ZAR contó con la intervención conjunta de la alcaldía del Distrito Nacional, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, Digesett, la Asociación de Industrias de la República Dominica y de RD Vial. Además, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Federación Nacional de Transporte Dominicano (Fenatrado), la Organización Nacional de Empresas Comerciales, la Asociación de Navieros de la República Dominicana y la Asociación Dominicana de Agentes de Carga Aérea y Marítima.

Para establecer la disposición se tomó en consideración la Ley de Movilidad en lo que concierne al artículo 120 donde se refiere a los horarios para los  transportes de carga de la Ley 63-17 que especifica que el transporte de cargas podrá transitar en zonas determinadas y en los horarios que previo al estudio ha establecido la entidad reguladora del tránsito en el país de manera que puedan coincidir con los períodos en donde haya menor congestión vehicular para cargar y descargar mercancías, escombros y otros residuos.

De acuerdo a datos del Intrant si se toma un día de la semana, como el jueves, el promedio de vehículos de carga que entra y sale de la capital es 27,181 vehículos por día lo que se redujo en los días del Plan Piloto a 21,908 vehículos cada día. Eso representa 5,300 vehículos pesados cada día, lo que se traduce en una reducción de un 20% de estos vehículos a nivel general y en lugares como el malecón de Santo Domingo la reducción llegó a un 50%.

En 2020, la Dirección General de Impuestos Internos (DGII) registró a nivel nacional que la cantidad de vehículos pesados representa el 13.1% de la totalidad de medios de transporte y la mayor parte pertenecen al Distrito Nacional, Santo Domingo 3 y Santiago de los Caballeros. Para tener una idea de la cantidad de camiones por empresa que tiene nuestro país, recientemente la Cervecería detalló que cuenta con un parqueo con  capacidad para unos 26 grandes camiones.

Esperamos que los expertos del Intrant hayan estudiado bien la medida que establece las vías por donde deben circular los vehículos pesados, pues residentes en las cercanías de la avenida República de Colombia siempre han denunciado el peligro que representa que por esa inclinada zona transiten vehículos pesados. Dentro de los denunciantes están los moradores de sectores como Ciudad Real II y otros cercanos a esa área  quienes han solicitado la instalación de señales, prohibición del paso de vehículos de carga, semáforos, entre otros.